*Ротативный двигатель – от слова «ротация», другими словами блок цилиндров вращается вокруг своей оси (вала);

*Би-ротативный двигатель – двигатель в котором энергия газов передается на блок цилиндров и на ось (вал), другими словами вращается и сам двигатель и ось (вал)

Полная версия в формате .doc -851кб.

Данная схема нами опробована! Проверена ее работоспособность и надежность на первом испытательном образце с вращающимся блоком цилиндров, в котором значительно уменьшены ударные нагрузки на металл.

Двигатель (би-ротативный), изготовленный по новой схеме, превосходит по мощности аналоговые с традиционной системой сборки как минимум в 2 раза. Применяемая схема позволила избежать возвратно - поступательного движения поршней, что значительно снизило нагрузки на вал при больших оборотах двигателя, а так же на 50 % уменьшено трение деталей.

Все это позволило резко увеличить характеристики энергетической установки и ее возможности, увеличить КПД, снизить металлоемкость в несколько раз. Поднята экономичность. Двигатель (би-ротативный) имеет плавный ход, равномерный крутящийся момент. Последовательный порядок зажигания 1. 2. 3. 4.

Конструкция энергетической установки проста в изготовлении, что позволяет сократить период ее создания и серийное изготовление. Применяемая схема позволила отойти от традиционной системы смазки, заменив ее на подшипники качения. Отношение массы к мощности позволяет довести его до 0,3 - 0,2.

Проведенные предварительные испытания двигателя (би-ротативный) дали возможность констатировать тот факт, что энергетическая установка может быть идеально использована на летательном аппарате с безопасным вертикальным взлетом и посадкой.

Нашими инженерами спроектирован и изготовлен демонстратор концепции беспилотного летательного аппарата вертикального взлета и посадки.

Конструкционные особенности двигателя (би-ротативный) позволяют иметь два выхода снятия мощности с разным направлением вращения.

Здесь с низу и сверху расположены воздушные винты. Существующий двигатель (би-ротативный) позволяет вращать два винта в разные стороны с одинаковой угловой скоростью, что позволяет проектировать летательные аппараты по соосной схеме, без применения главного редуктора и колонки. За счет этого существенно снижается вес летательного аппарата и повышается вес полезной нагрузки.

Разработанный дискообразный двигатель (би-ротативный), вращаясь в плоскости, создает мощный гироскопический эффект, что позволяет удерживать летательный аппарат в заданной плоскости.

Мы имеем возможность предложить свою концепцию летательного аппарата вертикального взлета и посадки, основанную на разработках инженерами нашей фирмы. (схема №1, №2, №3, №4, №5)

Схема №1

БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

1. Двигатель (би-ротативный)

2. Моторама

3. Верхний винт

4. Нижний винт

5. Телескопическая стойка

6. Несущая рама

7. Выхлопная система

Схема №2

Схема №3

Схема №4

ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ

Схема №5

АЭРОЦИКЛ

Разработанный нами дискообразный двигатель (би-ротативный) позволяет, проектировать летательные аппараты по сосной схеме без применения главного редуктора и колонки несущих винтов с очень жесткими, достаточно короткими лопастями, жестко закрепленными на втулке.

Вращение двух разнесенных по высоте винтов в противоположные стороны, а так же синхронизацию вращения обеспечивает сам двигатель (би-ротативный). Энергетическая установка на базе созданного двигателя (би-ротативный) позволяет располагать винты в шахте, что существенно повышает безопасность летательного аппарата и расширяет сферу его применения

Летательные аппараты созданные на базе разработанного двигателя (би-ротативный) очень просты в изготовлении и сравнительно не дорогостоящие.

Схема вертолета двухвинтовая, соосная. Выбор схемы; без применения главного редуктора и колонки обоснован следующими причинами:

Экономичность. Обусловлена не только отсутствием потерь на главном редукторе и привода рулевого винта, но и более высоким к.п.д. системы двух близкорасположенных противоположно вращающихся соосных винтов. По этим же причинам соосная схема допускает существенно большую нагрузку на единицу мощности двигателя, или обеспечивает большую тяговооруженность и статический и динамический потолки при одинаковой нагрузке на мощность.

Маневренность. Обусловлена отсутствием при выполнении форсированных разворотов ограничений, связанных с попаданием рулевого винта в режим вихревого кольца и ограничениями, наложенными по условию прочности хвостовой балки. Кроме того, вертолет соосной схемы имеет в 1,5...2 раза меньшие продольный и путевой моменты инерции.

Габаритные размеры. Соосная схема компактней по диаметру несущих винтов и по длине.

Безопасность полета. Обусловлена работой винтов в кольце (шахте) и отсутствием рулевого винта, с которым, согласно статистике, связано большое количество летных происшествий (поломка винта и его привода, задевание за препятствие, попадание людей во вращающийся винт на земле). На безопасность полета влияет также (через утомляемость летчика) отсутствие вибраций характерны для вертолетов соосной схемы с жесткими винтами. Применение схемы «винт в кольце» дает возможность оснащать летательные аппараты парашютной системой спасения.

Качество управления. Обусловлено аэродинамической симметрией соосного вертолета. Реактивные моменты от противоположно вращающихся винтов взаимно уравновешены. Гироскопические моменты винтов равны по величине, противоположно направлены и не оказывают влияния на пилотирование. Поведение вертолета в процессе маневрирования, в отличие от одновинтового, предсказуемое и одинаковое для правой и левой сторон. Перекрестные связи практически отсутствуют. Интенсивные развороты не влияют на изменение высоты и не вызывают изменений режима работы силовой установки. Все это делает управление вертолетом простым и неутомительным даже для пилотов средней и низкой квалификации. Отсутствие вибрации при работе жестких винтов улучшает условия работы бортового радиоэлектронного оборудования, обусловливает повышение ресурса планера и других агрегатов, долговечность которых зависит от показателей вибронагруженности.

Уровень шума. Исследования показывают; что именно соосная схема обладает наибольшими перспективами снижения уровня звукового давления, что связано с тремя факторами. Во-первых, отсутствует такой источник высокочастотного акустического шума как рулевой винт и главный редуктор, во-вторых, соосная несущая система с жесткими винтами по сравнению с эквивалентным одиночным несущим винтом меньше шумит. В-третьих, при сосной схеме имеется возможность снижения окружной скорости лопастей несущих винтов. При этом не только существенно снижается шум, но и уменьшаются волновые потери при полете на предельно высоких скоростях. Отсутствие привода рулевого винта и применение жестких винтов способны кардинально решить проблему шума вертолета, и которая скорее всего, найдет применение на специальных малошумящих и бесшумных мaшинaх. Это не потребует проведения специальных, достаточно трудоемких исследований. Конструкция двигателя (би-ротативный) и его расположение между винтами дает возможность создания полностью бесшумного летательного аппарата.

Разработанная энергетическая установка, позволяет проектировать летательные аппараты от супер легкого (беспилотного и дистанционно пилотируемого) до легких (от 1 – 6 человек) с получением высоких летно-технических, экономических и эксплуатационных характеристик с учетом требований минимизации временных и финансовых затрат на создание и запуск в серийное производство. Наряду с повышением летно-технических характеристик, наше изобретение направленно на сокращение расходов, как на производство, так и на эксплуатацию, что повысит конкурентоспособность данной концепции летательного аппарата.

Таким образом, дискообразный роторно-поршневой, двухтактный двигатель (би-ротативный) созданный на основе новой схемы передачи энергии газов в механическую энергию, обладает следующими существенными преимуществами:

- уменьшена металлоемкость, как минимум в три раза

- отсутствие вибрации

- плавный ход

- равномерный крутящий момент

- простота конструкции:

а) система смазки основана на применении подшипников качения

б) применение существующих аналоговых, промышленных образцов поршней и цилиндров

в) установка на блок от 2 до 12 цилиндров, для увеличения мощности не требует конструктивных изменений самого двигателя

г) при увеличении мощности двигателя масса увеличивается только на вес цилиндра, поршня и толкателя

д) отсутствие маховика, его выполняет сам блок цилиндров

- применение подшипников качения позволяет снизить коэффициент трения до минимума и увеличить моторесурс двигателя

- за счет вращения блока цилиндров и центробежных сил, происходит расслоение рабочей смеси в цилиндре и смещение обогащенного заряда в район свечи, что обеспечивает эффективную работу на обедненном топливе

- особенности конструкции двигателя позволяют добиться максимальной мощности с единицы объема и минимального веса на одну лошадиную силу

- возможность координально уменьшить уровень шума

- конструкция позволяет иметь два вала отбора мощности и обеспечивать автоматически их синхронизацию вращения в разном направлении

Применение дискообразного роторно-поршневого, двухтактного двигателя (би-ротативный) с вращающимся блоком цилиндров в вертолетостроении, позволяет проектировать и производить легкие летательные аппараты по соосной схеме без применения главного редуктора, колонки и рулевого винта.

Энергетическая установка для летательного аппарата созданная на базе такого двигателя (би-ротативный) решает такие задачи:

- вес летательного аппарата

- простота и надежность конструкции летательного аппарата, в связи с отсутствием таких сложных механизмов как главный редуктор, колонка, хвостовая трансмиссия и винт

- существенно снижается габаритные размеры летательного аппарата, определяемые диаметром несущих винтов

- компактность конструкции

- возможность полностью решить вопрос уровня шума

- маневренность летательного аппарата

- безопасность летательного аппарата достигается расположением винтов в частично или полностью в огражденной плоскости

- качество и простота управления

- применение схемы «винт в кольце» позволяет оснащать летательные аппараты парашютной системой спасения.

В настоящее время, разработки нашей фирмы прошли стадию патентования в России, на двигатель получен патент, а на энергетическую установку и ее применение поданы заявки в патентное ведомство России.

Фирма ООО «Глобальные Энергетические Системы» обращается к Вам с предложением обсудить возможность и целесообразность использования наших перспективных разработок в области двигателестроения и авиастроения с дальнейшим запуском в серийное производство и продвижения на потребительский рынок.

Приглашаем к сотрудничеству.

Часто задаваемые вопросы.

1. К какому из изделий ваше предложение обращается?

Ответ:

Наше предложение направленно к производству двигателей нового поколения для воздушных летательных аппаратов с безопасным вертикальным взлетом и посадкой.

2. К какому рынку ваше предложение направлено?

Ответ:

Наше предложение направленно к рынку легкой, супер легкой и беспилотной авиационной технике с вертикальным взлетом и посадкой, а также к другой авиационной технике с безопасным вертикальным взлетом и посадкой.

3. Что в настоящее время существует на рынке, и является подобным вашему предложению?

Ответ:

В настоящее время на рынке существуют в основном одновинтовые легкие и супер легкие летательные аппараты:

Производители и разработчики:

1. Elisport, ITALY, модель: CH-7 Angel
2. Revolution Helicopters, USA, модель: Mini-500, Voyager-500
3. Dragon Fly s.r.l., ITALY, модель: Dragon Fly
4. A-B Helicopters, USA, модель: A/W 95
5. JAG Helicopters Group (Rinke Aerospace), USA, модель: JAG
6. Eagle R&D, USA, модель: Helicycle
7. Canadian Home Rotors Int., CANADA, модель: Safari
8. Rotorway International, USA, модель: Exec 162F
9. Robinson Helicopter Company, USA, модель: ROBINSON R44, R22
10. Eurocopter, Франция-Германия, модель: "Calibri"
11. Novacopter Inc. Ltd, Англия, модель: Schweizer 300C, 300CB

Эти производители разрабатывают и запускают в производство одновинтовые летательные аппараты и только производители:

1. Камов, Россия, модель: Ка-26, Ка-32А
2. Eagle’s perch Inc, USA, модель: Nolan 51-HJ

занимаются разработкой и производством двухвинтовых летательных аппаратов соосной схемы которые являются подобием нашего изобретения.

4. Как ваше предложение лучше чем что-нибудь, что в настоящее время существует?

Ответ:

Наше предложение к сотрудничеству по разработке и созданию летательных аппаратов на базе энергетической установки расположенной между винтами двигатель (би-ротативный) позволяет отказаться от применения таких сложных агрегатов и конструкций как:

1. Главный редуктор
2. Колонка
3. Автоматы прекоса и хвостового винта

За счет этого увеличивается надежность и полезная нагрузка летательного аппарата.

5. Пожалуйста обеспечьте список всех применений, патентов, регистраций, и т.д. касающихся защиты любой интеллектуальной собственности, охватывающей ваше предложение. Пожалуйста, опишите тип защиты (патент, проект, и т.д.), серийные номера, укажите, находится ли это все еще на рассмотрении, или это было утверждено, и страна регистрации.

Ответ:

Применяется:

1. Беспилотные летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой.
2. Супер легкие летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой.
3. Легкие летательные аппараты с вертикальным взлетом и посадкой.
4. Летающие платформы с вертикальным взлетом и посадкой.

А также может использоваться в качестве силовых установок любых машин, преимущественно для транспортных средств.

Тип защиты:

1. Патент «Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением» № 2151313 от 01.10.1999г. Россия.
2. Заявка на получение патента «Вертолет соосной схемы с расположением двигателя между винтами» № 2005113204 от 03.05.2005г. Россия.

6. Представьте предложение от Вас? Определите Вашу степень участия и/или продать Вам свое предложение, и т.д?

Ответ:

Предполагаем продажу данного изобретения и дальнейшее совместное участие в его усовершенствовании с оказанием технической, консультационной и любой другой помощи с продвижением готовых изделий в различных регионах мира.

Также рассмотрим предложения по возможному совместному созданию КБ (конструкторского бюро) для доработки и запуска в серийное производство данного двигателя (би-ротативный).

С уважением,

Заместитель Генерального директора В. Чернов

Генеральный конструктор А. Анищенко

Полная версия в формате .doc -851кб.

Видео материал в формате QuickTime Movie

Плеер можно скачать здесь:

http://a1540.g.akamai.net/7/1540/52/20031010/qtinstall.info.apple.com/saba/us/win/QuickTimeFullInstaller.exe -14,5 MБ

Или VLC плейер здесь:

http://www.videolan.org/vlc/download-windows.html -20,1 Mb

Ссылки для загрузки Видео:

Ролик №1 - Взлет - - 2,11 МБ

Ролик №2 - Второй винт - - 4,95 МБ

Ролик №3 - Первый образец - - 2,57 МБ

Ролик №4 - Работа - - 1,49 МБ

Ролик №5 - Остановка - - 1,77 МБ

Ролик №6 - 3D модель в работе - - 667 Kb

Наши контакты:

ООО «Глобальные Энергетические Системы»

Заместитель Генерального директора тел: +7 985 150 05 30

Генеральный конструктор тел: +7 928 314 01 73